La maggior parte degli idrocarburi arriva in Europa da fonti siberiane, a Nord, e caucasiche , a Sud. Per favorire questo flusso prezioso sono stati progettati impegnativi oleo/gasdotti, tutti con verso rigorosamente da est ad ovest, attorno ai quali sono stati ideati i noti “corridoi energetici paneuropei”, autostrade virtuali, comprensive delle esigenze di trasporto dell’energia, ma anche vere e proprie vie di comunicazione, spesso coincidenti con le “reti di trasporto trans-europee”, TEN-T, dorsali polivalenti attorno ai percorsi delle quali si sono spesso scatenate le rivalità regionali e le mire economiche delle grandi potenze. Tap (Trans Adriatic Pipeline), Itgi (Interconnettore Turchia-Grecia-Italia), Nabucco, Seep (South East Europe Pipeline), TAnaP (Trans-Anatolian pipeline), Nabucco-West, sono solo alcuni dei cartelli delle “compagnie” interessate, e, immancabili come sempre, forti interessi USA e cinesi. Riscontrabili, lungo i suddetti “corridoi”, tracce della britannica Bp, della svizzera Egl, della tedesca E.on, della norvegese Statoil, di Edison, delle greche Depa e Desfa, del consorzio Shah Deniz II. Esempio macroscopico dell’influenza delle grandi potenze è costituito, tra gli altri, dal consolidamento nella regione della politica energetica americana, propensa a privilegiare i corridoi energetici paneuropei che collegano la Bulgaria e la Macedonia/Albania, in contrapposizione a quello nord/sud che porta sino a Salonicco attraversando la troppo filo russa Serbia.

Sempre in termini di energia, non si può non fare cenno a quella nucleare; la corsa in questo campo è forsennata, sconsideratamente frettolosa e ispirata da conoscenze tecniche spesso approssimative, non sempre coerenti con la scienza, tant’è che si fa un gran parlare delle così dette “centrali di quarta generazione”, credute a sproposito la quint’essenza della sicurezza. Non sarà sfuggito, in proposito, che l’approvvigionamento energetico nucleare nasconde spesso mire neppure tanto nascoste di acquisizione di capacità nucleari a fini bellici, nient’altro che la bomba atomica. Una delle dorsali lungo le quali si sviluppa questa particolare corsa degli ultimi anni non presenta discontinuità dalla Cina al Mediterraneo, coinvolgendo Nord Corea, India, Pakistan, Iran, Israele.

Emergente fonte di ricchezza è da tempo divenuta anche la “pirateria marittima”, le cui linee di sviluppo attraversano l’enorme fascia costiera compresa tra lo stretto di Malacca e l’estremità meridionale del Mar Rosso.

In quell’entroterra si consumano le conseguenze ed i guasti del nuovo assetto conseguente al dissolvimento dell’URSS. Il fermento delle repubbliche caucasiche, l’ennesima campagna afghana da parte di potenze straniere che tentano ancora una volta, ed ancora invano, di “controllare” quel territorio strategico, gli attriti esistenti tra la Cina e le repubbliche tibetane, tra India e Pakistan, tra Iran e Israele, tra quest’ultima e l’Autorità Palestinese, i rimbalzi dell’effervescenza araba, chiamata troppo ottimisticamente “primavera”, sono tutte componenti di uno stato di belligeranza diffusa e permanente che impegna saltuariamente anche le forze di pace delle NN. UU. e la diplomazia internazionale.

La “via delle spezie” si è tristemente trasformata in molti suoi tratti nella “via della droga”. Di quella afghana, in particolare, che arriva sino alle coste adriatiche dopo avere attraversato piste collaudate da parecchi secoli di storia e di attività lecite o clandestine, le stesse che tra il IV e V° secolo consentirono il lungo viaggio degli Unni dalle regioni caucasiche a quelle danubiane.

La “via della seta” si è trasformata nella via degli idrocarburi e delle economie rampanti, emergenti, o come altro le si voglia denominare.

Sta di fatto che la via della seta ha ripreso ad essere percorsa, non sempre per il commercio e per la pace, o per le libere relazioni tra i popoli, è vero, ma ha ripreso vigore e valore strategico. E ciò dopo qualche secolo di appannamento, dovuta essenzialmente al blocco dei liberi scambi esistiti dalla seconda metà del I millennio a.C. fino alla metà del II millennio d.C. tra l’Estremo Oriente e l’Europa, tra i due più grandi imperi esistiti nelle due aree, quello cinese e quello romano, tra le due reti viarie maggiormente articolate e controllate, tra le due regioni mediamente più vivaci nell’arco dei venti secoli in questione. Il vigoroso e repentino sviluppo del continente americano, il ritrovamento delle enormi ricchezze da esso custodite, la crescita politica, economica ed industriale degli Stati Uniti d’America ed i forti legami tra essi e la madrepatria di tanti suoi colonizzatori, nonché l’attrazione esercitata dalla prospettiva di relazioni commerciali e politiche con il nuovo continente, sono stati i fattori che hanno fatto piombare la via della seta in un repentino oblio, tant’è che non è rimasta neppure traccia storica documentata di tante strabilianti realtà, quali Petra.

C’è da chiedersi come mai, permanendo l’economia mondiale comunque influenzata dagli S.U. d’America, vi siano segni di ripresa degli antichi fasti della via della seta, ossia molto lontano dal nuovo mondo. I motivi vanno ricercati in mille anditi diversi, il principale dei quali la resurrezione, talvolta post coloniale, e la forte crescita economica di colossi che su tale direttrice convogliano i loro traffici, quali Cina e India.

Ma anche la nuova rotta americana, maturata dopo il terribile attentato alle twins, strategia

intesa a tenere il più possibile lontane dai propri confini le possibili minacce, contrastandole all’origine, anziché in prossimità dei potenziali obiettivi. Ed anche il loro grande appetito di fonti energetiche a sostegno dell’industria di casa. E quello di tutto il mondo industrializzato, incluso quello emergente, che ha bisogno di molta energia per sostenere la produzione.

E non c’è bisogno di essere specialisti per sapere quanta energia si nasconda lungo la via della seta…!

Enrico La Rosa

Grafici, carte e disegni a cura di Vincenzo Adriano Cirillo e Guido Cormino